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在此背景下，作为韩国免税产业的第一大客源来源国，由于疫情影响所导致的人员来往的切断，无疑对于韩国的免税产业是雪上加霜，更是压垮了一些依赖于规模化经济支撑的大型免税店。4月初，韩国乐天免税店开始针对本公司的四成员工，展开停薪休假，并关闭金浦机场的免税店，其余两家连锁也开始跟进。

斯巴鲁一直以纯进口的方式在中国销售，但市场表现并不亮眼。“在中国市场上，消费者比较喜欢德系车，日本车的市场占有率相对较小。”中国汽车流通协会专家组成员李颜伟说。据他分析，斯巴鲁产品力比同属于日系的丰田和本田差很多，在中国市场上的表现相对尴尬。就具体车型而言，斯巴鲁比较畅销的是SUV车型“森林人”系列，但随着合资品牌在该类车型上的纷纷进入，定价较高的进口斯巴鲁逐渐失去了优势。

而且，同一天，美国财长姆努钦在接受美国媒体采访时，也明确表示，美方对中兴采取的措施，并不是要“把该公司赶出这个行业”。由此，中兴问题露出了曙光。这两个小细节，都没出现在中美联合声明中，但应该都构成了这一轮中美谈判的重要成果。在牛弹琴（bullpiano）看来，三个很有意思的观察点吧：

不过，也有一些业内人士认为，中国免税产业可以从韩国的成功与失败中，分别取得一些经验。国内某免税店高管刘刚向第一财经记者表示，虽然中韩两国国情不尽相同，且韩国免税产业自身也有一定的危机，但中国的免税产业仍处于发展阶段，此前考察韩国的时候也发现，其规模化运作仍有值得借鉴之处：例如，韩国机场为了支援中小企业，向中小企业入驻免税板块提供补贴，并在免税柜台专门分配区域，在显眼处为本土中小企业提供销售渠道及展台。

事实上，该公司的“自我检查”是源于半年前的“质检门”。2017年10月，日产公司被爆常年使用没有资质的质检员进行整车出厂安全检查，事发后，日本国土交通省要求日本各大车企进行内部排查，斯巴鲁在这一过程中也发现了类似问题。据了解，该操作在涉事的工厂中延续了30年之久，斯巴鲁为此召回了25.5万辆汽车。

印度评级和研究机构称，如果受美国征收钢铝高关税影响的国家相继启动对美的对等报复性措施，有可能出现全球产品供应链条断裂的严重情况。本报驻印度特派记者胡博峰钾肥市场高坚主基调保持，氯化钾内销国产供不应求，进口可流通货源量阶段性紧张，内销外贸货源价格均居高位。国际钾肥市场方面，巴西采购积极拉动颗粒钾上行，东南亚南亚等亦有较积极询单，主要供应方加拿大、俄罗斯粉晶及颗粒钾坚挺无疑。中国、印度与俄罗斯新一年的氯化钾海运大合同洽谈如火如荼进行中，中俄、印俄均处价格谈判敏感期，印度钾肥港存总量42万吨下滑势头较明显，中国钾肥港存总量约180万吨同比2017年处较高位，同样的一场大合同博弈、中国所拥有的底气相对充足。依当下消息面预期中俄、印俄大合同涨势或在25-40美元/吨，中宇资讯将关注三方两项大合同谈判进度。